တိုယိုတာ gigacasting ရှေ့ပြေးပုံစံသည် ထုတ်လုပ်မှုကို နာရီမှ မိနစ်အထိ လျှော့ချနိုင်သည်။ တိုယိုတာမော်တာသည် သုံးမိနစ်အတွင်း ကားကိုယ်ထည်၏ သုံးပုံတစ်ပုံကို ဖန်တီးပေးနိုင်သည့် ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင်ကိရိယာများကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး အမေရိကန်ပြိုင်ဘက် TESLA က အသုံးပြုထားသည့် လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ဆင်တူသည်။
အဆိုပါနည်းပညာသည် နောက်ဆုံးတွင် မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုအချိန်ကို ထက်ဝက်လျှော့ချမည်ဖြစ်ပြီး ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် နှစ်စဉ် EV လျှပ်စစ်ကား အစီးရေ ၃.၅ သန်း ရောင်းချရန် ရည်မှန်းချက်အောင်မြင်ရန် ကူညီပေးမည်ဖြစ်သည်။
ဂျပန်နိုင်ငံ၊ နာဂိုယာမြို့ရှိ တိုယိုတာမော်တာသည် ကားကိုယ်ထည်၏ သုံးပုံတစ်ပုံကို သုံးမိနစ်အတွင်း ဖန်တီးပေးနိုင်သည့် ၎င်း၏ gigacasting ကိရိယာအသစ်၏ ရှေ့ပြေးပုံစံကို ပြသခဲ့ပြီး မကြာမီနှစ်များအတွင်း လျှပ်စစ်ကား အများအပြားကို အချိန်တိုအတွင်း အမြတ်အစွန်း ရရှိရန် တိုးမြှင့်ထုတ်လုပ်မည့် အစီအစဉ်များ၏ အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည်။ ဂျပန်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ မျိုးချိ (Myochi) စက်ရုံရှိ စက်သည် မကြာသေးမီက သတင်းထောက်များအတွက် သရုပ်ပြပွဲတစ်ခုအတွင်း မီးခိုးဖြူများ ထုတ်လွှင့်ခဲ့ပြီး သွန်းလောင်းထားသော အလူမီနီယံသည် 700 C မှ 250 C အထိ လျင်မြန်စွာ အအေးခံပြီးနောက် ကားကိုယ်ထည်၏ အောက်ပိုင်း သုံးပုံတစ်ပုံ တစ်ခုလုံးကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ခိုင်မာစွာတည်ဆောက်ပြခဲ့သည်။ ၎င်းကို ပုံမှန်အားဖြင့် နာရီပေါင်းများစွာကြာသော အဆင့်ပေါင်း (၃၃) ဆင့်ပါဝင်သော အစိတ်အပိုင်း (၈၆) ခုဖြင့် တည်ဆောက်ရသည်။
တိုယိုတာသည် ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်များကို ထက်ဝက်တိတိ လျော့ချရန်နှင့် စက်ရုံရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှု ပြင်ဆင်ချိန်များကို လျော့ချဖြတ်တောက်ရန် ရည်မှန်းထားပြီး ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် တစ်နှစ်လျှင် လျှပ်စစ်ကား အစီးရေ ၃.၅ သန်း ရောင်းချရန် ကြိုးပမ်းမှုတွင် အထောက်အကူ ဖြစ်စေရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ Gigacasting ကို ၂၀၂၆ တွင်ထွက်ရှိမည့် လျှပ်စစ်ကား မော်ဒယ်အသစ်၏ ရှေ့ပိုင်းနှင့် နောက်ပိုင်းများကို ပြုလုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ Toyota သည် ၎င်း၏ပထမဆုံး gigacasting ရှေ့ပြေးပုံစံကို ၂၀၂၂ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ လေးလံသော မို (ပုံစံခွက်)များသည် ကနဦးတွင် တစ်ရက်လျှင် လဲလှယ်ရန် လိုအပ်သော်လည်း၊ ဖြုတ်ထားရန် လိုအပ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် မိနစ် ၂၀ အထိအချိန်ကိုလျော့ချ ဖြတ်တောက်ခဲ့သည်။ တိုယိုတာသည် ပုံသွင်းခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံး အခြေအနေများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် မူပိုင်ဆော့ဖ်ဝဲဖြင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် ၂၀% မြင့်မားသော ကုန်ထုတ်စွမ်းအားကို ရရှိစေရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။
တိုယိုတာ၏ နောက်မဟာဗျူဟာမှာ ကိုယ့်အားကိုယ်ကိုး၍ ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြစ်သည်၊ EV ထုတ်လုပ်မှုအတွက် လိုအပ်သော စက်ပစ္စည်းအသစ်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေ ဖြစ်စေရန်အတွက် စက်ရုံနေရာအား ပိုမိုထိရောက်စွာ အသုံးပြုနိုင်ရန် လိုအပ်မှုကို ဖြေရှင်းပေးသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူ၏ မိုတိုမာချိ (Motomachi) စက်ရုံတွင် တာယာနှင့် ဘက်ထရီပါသည့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း တည်ဆောက်ထားသည့် ကားတစ်စီးတွင် ဘေးနှစ်ဖက် သို့မဟုတ် အပေါ်အမိုး မပါရှိသော်လည်း၊ သူ့အလိုလို ရွေ့လျားလာပြီး အလိုအလျောက်ပဲ့ထိန်းယာဉ်ဖြင့် သယ်ဆောင်လာသော ထိုင်ခုံများကို ကားပေါ်တွင် စက်ရုပ်လက်မောင်းက တစ်စက္ကန့်လျှင် 0.1 မီတာနှုန်းဖြင့် တွယ်ဆက်တပ်ဆင်ပေးသည်။ ပြီးသည်နှင့် မော်တော်ယာဉ်သည် စစ်ဆေးခံရန်နှင့် ပို့ဆောင်ရန်အတွက် အခြားနေရာသို့ ရွေ့လျားသွားသည်။
ဤတပ်ဆင်မှုသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ခါးပတ်များကို အသုံးချရန် မလိုအပ်တော့ဘဲ စက်ရုံ၏ အပြင်အဆင်ကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်စေပါသည်။ တိုယိုတာ၏ ရည်မှန်းချက်သည် ယခု ၁၀ နာရီဝန်းကျင်ကြာမြင့်သော တပ်ဆင်မှုအချိန်ကို ထက်ဝက်လျှော့ချရန် ဖြစ်သည်။
ဘက်ထရီ ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားခြင်းသည် သမားရိုးကျ ထုတ်လုပ်ရေးနည်းလမ်းများကို ချဲ့ထွင်ရုံဖြင့် EV လျှပ်စစ်ကားများကို အမြတ်အစွန်းရအောင် ထုတ်လုပ်ရန် ခက်ခဲစေသည်။ Gigacasting နည်းပညာကို အသုံးပြုထားပြီးဖြစ်သည့် TESLA သည် သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စစ်ကား မော်ဒယ်များကိုသာ အမြောက်အမြား တည်ဆောက်ခြင်းဖြင့် သူ့ကိုယ်သူ ကုန်ကျစရိတ် အပြိုင်အဆိုင် ရှိနေခဲ့ခြင်းကို ကျော်လွှားပြီး ထိန်းထားနိုင်ခဲ့သည်။ တိုယိုတာသည် ၎င်း၏ယခင်က ရှိနေခဲ့ပြီးသော ကားထုတ်လုပ်သည့် နည်းပညာနှင့် စက်ကိရိယာများအပြင် ၎င်း၏ကျယ်ပြန့်သော ကားအမျိုးအစား မော်ဒယ်လ်များနှင့်အတူ သက်တမ်းနုသေးသည့် ကုမ္ပဏီများနှင့် ကွဲပြားစွာရှိနေခဲ့သည်။
“ စိန်ခေါ်မှုအတွက် အထူးပြု EV ထုတ်လုပ်သူတွေဆီက ရွေးချယ်စရာအသစ်များကို လေ့လာသင်ယူနေပါတယ်” ဟု ထုတ်လုပ်မှု အရာရှိချုပ် ကာဇူကီ ရှင်ဂို (Kazuaki Shingo) က ပြောကြားခဲ့သည်။ တိုယိုတာသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် EV အစီးရေ ၁.၅ သန်း ရောင်းချရန် ရည်မှန်းထားပြီး ယမန်နှစ်ကထက် စုစုပေါင်း အဆ ၆၀ နီးပါး ရှိသည်။ Nakanishi သုတေသန အင်စတီကျုမှ အမှုဆောင်အရာရှိ တာကာကီ နာကာနိရှိ (Takaki Nakanishi) သည် လက်ရှိ Toyota New Global Architecture ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် ၄၀% သို့မဟုတ် ထို့ထက်မက တည်ဆောက်ရန် မျှော်လင့်ထားပြီး ကျန်အရာများမှာ EV specific platform ကို အသုံးပြုထားသည်။ တိုယိုတာ၏ သမားရိုးကျ ကိုယ်ထည်များသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ထိရောက်မှု သက်တောင့်သက်သာဖြစ်မှုအတွက် ဟန်ချက်ညီစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း ၎င်းတို့သည် EV လျှပ်စစ်ကားများတွင် အမြတ်အစွန်း ရရှိရန် မမျှော်လင့်နိုင်ပေ။ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် ရောင်းချရန် ရည်မှန်းထားသည့် EV အစီးရေ ၃.၅ သန်း၏ ၁.၇ သန်းဝန်းကျင်တွင် ၎င်း၏ ကိုယ်ထည် အသစ်များကို အသုံးပြုရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ တိုယိုတာသည် ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် EV အစီးရေ ၂၄,၀၀၀ ခန့် ရောင်းချခဲ့ရပြီး TESLA ၏ ထုတ်လုပ်မှုစီးရေ ၁.၃၁ သန်းခန့်နောက်တွင် သိသိသာသာ နောက်ကျကျန်နေခဲ့သည်။
Source: Nikkei
